Newbie Harus Nonton: Cara pakai Quick Release Sepeda

Jalur Sepeda, Apa Itu?

Lajur sepeda di San Francisco

Sebuah tragedi selalu memicu reaksi, begitu pula tragedi yang menimpa pesepeda di jalan raya. Wafatnya Rd. Sandy Syafiek akibat tertabrak kendaraan bermotor juga menimbulkan berbagai reaksi, salah satunya dari Wakil Gubernur DKI Jakarta, Sandiaga Uno, yang merencanakan penambahan jalur sepeda di jalan raya DKI Jakarta. Tapi sebelumnya mari kita kenali lebih jauh tentang jalur sepeda atau lajur sepeda.

Kegiatan bersepeda pada umumnya terdiri dari kegiatan transportasi, rekreasi, olahraga, dan kompetisi. Masing-masing kegiatan tersebut mempunyai kebutuhan bersepeda yang lain, termasuk berkaitan dengan desain jalur sepeda. Sebuah jalur sepeda yang didesain untuk transportasi didesain berbeda dengan jalur sepeda yang didesain untuk keperluan olahraga. Demikian pula untuk keperluan rekreasi, atau jalur khusus kompetisi yang sudah ada patokan dari badan olahraga, baik lokal (ISSI) maupun internasional (UCI). Sementara dari segi fisik, jalur sepeda terbagi atas lajur sepeda sejajar, jalur sepeda terpisah, dan jalur sepeda khusus.

Jalur sepeda dengan infrastruktur parkir sebagai barrier
di Oakland

Mayoritas jalur sepeda di Indonesia dibangun dengan mengecat salah satu lajur jalan menjadi lajur sepeda. Jalur sepeda ini disebut jalur sepeda sejajar (inline bike lane), jalur ini paling mudah dibuat walau memberikan perlindungan minimal dari kendaraan bermotor. Beberapa modifikasi dilakukan di beberapa tempat, misalnya dengan menempatkan pembatas, mulai dari berbahan beton seperti yang dipasang di San Jose Av., San Fransisco hingga tonjolan karet yang pernah dipasang di balai kota Kuala Lumpur. Pendekatan lain adalah menempatkan area pedestrian dan infrastruktur pedestrian seperti halte bus, bangku taman, di antara lajur sepeda dan jalan raya, mirip lajur sepeda di jalan Dago pada zaman dahulu, tapi tanpa kontur naik turun yang menyulitkan pesepeda.

Lajur sepeda dengan pembatas karet di Kualalumpur

Jalur sepeda jenis kedua adalah jalur sepeda terpisah atau segregated bike lane. Jalur ini dibangun terpisah dari jalan raya utama, tapi masih menghubungkan dua titik yang berbeda. Pendekatan ini mirip seperti yang dilakukan pemerintah DI Yogyakarta yang mengarahkan lalu lintas bersepeda melalui jalan lingkungan, yang walaupun masih bersatu dengan kendaraan bermotor warga setempat namun kecepatannya lebih rendah. Di mana lagi terdapat jalur sepeda terpisah di Indonesia? Di Bekasi, pemerintah setempat membangun jalur sepeda di Jalan Banjir Kanal Timur jalur sepeda sepanjang 17 kilometer itu justru banyak diserobot berbagai pengguna lain seperti kendaraan bermotor dan pedagang kaki lima.

Jalur sepeda Skylane Suvarnabhumi

Jenis jalur sepeda jenis terakhir adalah jalur sepeda khusus atau dedicated bike lane. Jalur ini didesain untuk keperluan olahraga sepeda sehingga umumnya tidak mempunyai fungsi transportasi dari satu titik ke titik lainnya. Jalur ini memungkinkan pesepeda memacu kemampuan sepeda mereka, namun berbeda dengan lintasan sepeda kompetisi seperti Velodrome, jalur sepeda ini masih memungkinkan perbedaan kecepatan yang besar di antara penggunanya secara aman. Jalur sepeda jenis ini belum ada di Indonesia, namun beberapa tempat seperti Bintaro Loop di Jakarta dan Kota Baru Parahyangan bisa menjadi contoh yang mendekati.

Contoh dedicated bike lane terdekat adalah jalur sepeda Suvarnabhumi Sky Lane di Bangkok, Thailand. Dengan jalur terpanjang 23 kilometer mengitari Bandara Suvarnabhumi, jalur ini memiliki lebar 8 meter sehingga memungkinkan pelaku olahraga sepeda memacu sepeda hingga kecepatan rata-rata 40 kilometer per jam dan dengan aman melewati pengendara sepeda lain berkecepatan lebih rendah. Popularitas lintasan ini ditunjukkan dengan aplikasi Strava yang menunjukkan lintasan ini telah digunakan 640 ribuan kali sejak pembukaannya tahun 2016, hanya kalah dari tanjakan Doi Suthep di negara yang sama. Sebagai perbandingan, lintasan terpopuler di Indonesia adalah NHI Setiabudhi – Grand Hotel Lembang yang baru 15 ribu kali tercatat di aplikasi tersebut.

Demi efektivitas pembangunan infrastruktur, berbagai jenis dan peruntukan jalur sepeda ini layak menjadi pertimbangan. Pembangunan jalur sepeda yang salah sasaran bukan hanya mubazir, tapi juga bisa menimbulkan bahaya baru. Seperti diungkapkan kolumnis NY Times, Tom Vanderbilt di bukunya “Traffic”, bahaya dalam lalu lintas bukan semata akibat kecepatan, tapi lebih banyak akibat perbedaan kecepatan di antar pengguna jalan.

(Goestarmono)

SRAM E-Tap Eagle, Grupset nirkabel 12 speed

Grupset adalah kumpulan komponen sepeda terutama yang berkaitan dengan transmisi dan pengereman. Perang teknologi pada komponen grupset sepeda gunung berlangsung antara SRAM dan Shimano, dua pemimpin pasar komponen tersebut.

Dalam hal jumlah tingkat percepatan, SRAM memimpin setelah meluncurkan komponen dengan 12 percepatan, SRAM Eagle tahun 2016. Tapi dalam hal penggerak, Shimano memiliki teknologi Di2 yang menggantikan tarikan kabel dengan sinyal elektronik.

Sebuah unggahan di media sosial instagram dari Nino Schurter mengindikasikan peta persaingan akan berubah dalam waktu dekat. Akhir Januari pembalap yang disponsori SRAM tersebut terlihat mengendarai sepeda Scott dengan grupset baru. Tidak terlihat kabel menjuntai antara derailleur dan shifter. SRAM memang menggunakan protokol nirkabel untuk meneruskan sinyal elektronik dari input pengendara di shifter untuk menggerakkan derailleur.

Pengguna Instagram @werkstatt17_bikeshop mengunggah gambar dua tombol berlogo SRAM dan Eagle menggantikan posisi shifter di stang sepeda serta derailleur MTB dengan perangkat receiver dan baterai di bagian belakang seperti derailleur e-Tap dari jajaran grupset sepeda jalan raya. Konfirmasi bahwa derailleur tersebut adalah derailleur sepeda gunung, bukan derailleur sepeda jalan raya adalah terpasangnya sprocket Eagle dengan gir terbesar 50 gigi yang tidak mungkin dapat dijangkau derailleur jalan raya.

Hingga saat ini SRAM tidak mengkonfirmasi dugaan tersebut. Selain itu unggahan werkstatt17_bikeshop dicurigai sebagai hoax, entah dengan photoshop atau kerajinan tangan mekanik yang kurang kerjaan. Namun secara teknologi penggunaan grupset nirkabel di grupset sepeda gunung memang memungkinkan.

(Goestarmono)

Update: Beberapa gambar tambahan bermunculan saat seri pertama World Cup XC di Stellenbosch, Afrika Selatan

Update: Beberapa gambar tambahan bermunculan saat seri pertama World Cup XC di Stellenbosch, Afrika Selatan

Shifter Wireless SRAM Eagle e_Tap?

Bukan Sekedar Pakai Helm

Hierarki pengendalian resiko 

Bersepeda adalah kegiatan yang sehat, menyenangkan, dan aman untuk dilakukan. Sayangnya masih ada cerita kecelakaan yang mengakibatkan kerusakan sepeda, cedera, hingga kematian. Kegiatan bersepeda, terutama yang bertujuan hobi hingga kompetisi, mengandung unsur risiko. Walau begitu, menghindari kecelakaan tetap menjadi hal yang mutlak.

Memang belum ada pembahasan mendalam tentang pengelolaan bahaya dalam kegiatan sepeda. Untuk itu kita dapat meniru pengelolaan resiko dari kegiatan lain, salah satunya dari kegiatan industri. Di kegiatan industri, US National Institute for Occupational Safety and Health telah merilis lima langkah hierarki pengelolaan bahaya. Urutan langkah sesuai efektivitas yaitu, eliminasi, substitusi, pengendalian rekayasa, pengendalian administratif, hingga penggunaan alat pelindung diri.

Group ride dengan sharing teknik bersepeda

Eliminasi adalah penghilangan kegiatan yang berpotensi kecelakaan. Bersepeda ekstrem dapat dihindari untuk menghilangkan resiko kecelakaan. Untuk pesepeda yang serius untuk bersepeda ekstrem saran ini dapat dianggap mengada-ada. Namun untuk kegiatan sepeda lainnya, seperti transportasi atau kesehatan, kegiatan “iseng” menyerempet bahaya sering menimbulkan kecelakaan yang tidak perlu.

Substitusi, atau penggantian kegiatan dengan yang tingkat bahaya lebih rendah menjadi langkah selanjutnya. Salah satu contoh adalah adanya jalur alternatif, atau chicken way di rintangan seperti jump atau drop yang memungkinkan pesepeda belum berpengalaman menempuh lintasan dengan aman walaupun menambah waktu tempuh. Untuk kegiatan transportasi, kita bisa memilih melalui jalan lingkungan daripada menambah resiko melewati jalan raya besar bersama kendaraan bermotor berkecepatan tinggi.

Perawatan sepeda mutlak untuk bersepeda yang aman

Selanjutnya adalah pengendalian rekayasa. Kita bisa menghindari resiko dengan peralatan yang lebih baik. Lebih baik di sini bukan berarti baru atau mahal. Penggunaan sepeda dan komponen sesuai peruntukan, perawatan berkala, serta melakukan pengecekan dampak upgrade atau modifikasi dapat mengurangi resiko kecelakaan secara signifikan. Pengaturan pannier secara seimbang untuk menghindarkan selip ban depan adalah salah satu contoh pendekatan ini.

Pengendalian administratif, atau mengubah cara suatu kegiatan dilakukan adalah langkah pencegahan kecelakaan yang terakhir. Cara ini dilakukan dengan memperbaiki teknik bersepeda. Di luar negeri sudah banyak dilakukan kelas teknik bersepeda dalam berbagai tingkatan dari pemula hingga tingkat tinggi, demikian pula dengan resor sepeda yang mencantumkan tingkat bahaya suatu lintasan agar aman dilalui pesepeda sesuai tingkatannya tanpa mengurangi sensasi. Bagaimana dengan di Indonesia? Tingkatan lintasan sudah mulai diperkenalkan di beberapa resor sepeda di Bali dan Jawa Timur, sementara untuk pesepedanya, belum ada kelas yang terstruktur di mana pesepeda bisa terus mempelajari teknik bersepeda dengan baik. Akibatnya, masih banyak kecelakaan yang terjadi karena teknik dasar bersepeda belum dikuasai, seperti penggunaan rem belakang yang berlebihan, atau ban belakang yang menggantung saat jumping.

Mau ekstrem tapi aman? Pelajari dari rider yang kompeten

Hal yang terakhir dilakukan tidak mencegah kecelakaan, tetapi hanya mengurangi keparahan akibat kecelakaan. Alat pengaman diri seperti helm, kacamata, hingga body protector untuk bersepeda downhill dikenakan untuk mengurangi cedera akibat kecelakaan hingga ke tingkat yang dapat diterima (acceptable risk). Penggunaan alat pengaman diri digunakan setelah tahapan pencegahan sebelumnya dilakukan. Penggunaan alat pengaman diri memang paling mudah dinilai karena terlihat secara sekilas. Walau begitu pesepeda diharapkan lebih memperhatikan saat rekan bersepedanya melakukan hal yang berpotensi mengakibatkan kecelakaan seperti sepeda yang tidak layak pakai, modifikasi yang membahayakan, atau memasuki trek yang lebih berbahaya dari kemampuan
rekan tersebut.

Seorang pemandu sepeda, Christopher Noel, mengatakan kecelakaan sepeda umumnya bisa dihindari. Biasanya kecelakaan terjadi akibat pesepeda bersepeda melewati batas kemampuannya. Mencoba mengikuti rekan yang tingkat kemampuannya jauh lebih tinggi, melewati lintasan di luar kemampuan, serta ingin terlihat mampu oleh rekan-rekannya adalah alasan sebab paling umum seorang pesepeda melupakan batas kemampuannya.

Pencegahan kecelakaan adalah tanggung jawab kita bersama, demikian pula safety riding bukan hanya sebatas menggunakan helm, tapi juga mencegah kecelakaan sebelum terjadi tanpa mengurangi sensasi bersepeda.

(Goestarmono)

Balapan terakhir Mike Hall

Pagi hari kamis 31 Maret 2017, Indian Pacific Wheel Race (IPWR) memasuki hari ke-14 lomba melintasi benua Australia dari Fremantle ke Sidney. Para dot watcher sebutan penonton yang memantau posisi peserta dalam peta yang disediakan panitia bersiap menyambut juara perdana lomba lintas benua terpanjang hingga saat ini. Malam sebelumnya, dot watcher dari Australia, Asia, dan negara lain dalam zone waktu yang sama beristirahat, menunggu siapa juara balap sepeda yang menempuh jarak 5.500 kilometer hanya dalam waktu 14 hari. Penggemar di belahan dunia lain juga menunggu kabar terbaru. Selain memasuki malam hari, pemimpin lomba sedang menempuh medan pegunungan di Victoria atau Australian Alps yang minim penduduk atau rest area, tempat yang biasanya digunakan peserta untuk berbagi kabar melalui media sosial.

Kabar pagi hari itu jauh dari harapan penggemar lomba, alih-alih kabar tentang posisi peserta, panitia mengumumkan pembatalan lomba yang tinggal menempuh jarak 200 kilometer dari posisi pemimpin lomba, pembalap Belgia Kristoff Allegaert. Sebuah kecelakaan antara mobil dan pengendara sepeda di Monaro Highway, 465 kilometer dari garis finish di Opera House Sidney. Posisi tersebut sama persis dengan tempat pemegang posisi kedua, Mike Hall. Kecelakaan yang terjadi pukul 6.20 pagi merenggut nyawa legenda balap sepeda petualangan itu.

Mike Hall dikenal sebagai petualang sepeda setelah mengikuti Tour Divide yang membelah Amerika Serikat dari utara ke selatan tahun 2011. Tahun 2012 ia memenangi World Cycle Race setelah bersepeda mengelilingi dunia sejauh 29.000 kilometer dalam 91 hari dan 18 jam. Ia menyelenggarakan Transcontinental Race, lomba lintas benua Eropa dari Belgia hingga Turki sejak tahun 2013 yang pada edisi 2016 dipersingkat dengan finish di Yunani akibat alasan keamanan. Kiprahnya tidak berhenti dengan memenangi Tour Divide tahun 2013, Trans Am Bicycle Race yang membelah Amerika Serikat dari barat ke timur di tahun 2014, dan sekali lagi memenangi Tour Divide tahun 2016 yang lalu. Petualangan Mike saat memenangi Trans Am 2014 dapat dilihat dalam film dokumenter “Inspired To Ride”.

IPWR sendiri berlangsung menarik, tiga besar pemimpin klasemen sudah tidak terkejar oleh pembalap lainnya. Kristoff Allegaert hampir mencapai garis finish walau sempat terkejar dan saling menyusul di hari ke 12 oleh Mike Hall. Pahlawan lokal wanita, Sarah Hammond siap mengisi posisi ketiga lomba perdana ini.

Selain prestasinya, Mike juga terlibat dalam penggalangan dana untuk memperbaiki kualitas dan aksesibilitas perawatan bayi di pedesaan termiskin di Vietnam di tahun 2013 dan 2015. Mike bersama rekannya sesama petualang sepeda, Juliana Buhring membantu lembaga swadaya masyarakat Newborn Vietnam. Selain sebagai pesepeda profesional, Mike bekerja paruh waktu di industri dirgantara sebagai perekayasa desain.

Latar belakang inilah yang membuatnya menjadi tempat bertanya para petualang sepeda. Peralatan seperti sistem pelacakan posisi melalui satelit, lampu dan hub dinamo serta penggunaan transmisi elektronik dan rem cakram hidrolik, dikembangkan pabrikan bersama Mike Hall. Pilihannya menggunakan rangka sepeda serat karbon saat berlaga di Tour Divide mematahkan mitos tentang material rangka sepeda. Menurutnya kualitas dan pengendalian sepeda lebih dipengaruhi oleh kualitas pengerjaan dan bentuk pipa daripada jenis materialnya.

Balap sepeda petualangan semakin luas digemari, kebanyakan atas jasa Mike Hall. Dedikasi Mike terhadap balap sepeda petualangan digambarkannya saat mengungkapkan bahwa ia tidak memiliki rumah (pribadi) atau mobil yang bagus. Seseorang tetap tidak bisa memiliki segalanya, dan pilihannya untuk mengabdi pada dunia yang dicintainya membuatnya dikenang sebagai peletak pondasi balap sepeda petualangan, seorang guru, rekan bersepeda, dan teman yang baik bagi semua orang.

(Goestarmono)

Curug Batu Templek

Batu Templek atau Slate adalah salah satu bahan bangunan dekoratif yang banyak digunakan. Bahan tersebut didapat dengan cara ditambang. Beberapa lokasi penambangan batu templek berada di sekitaran Bandung, salah satunya ada di Kecamatan Cimenyan, Kabupaten Bandung.

Sesuai namanya, Curug Batu Templek sebelumnya adalah tempat penambangan batu templek. Bahkan konon penambangan masih dilakukan walau kegiatan wisata mulai mengurangi kegiatan penambangan.

Batu Templek sendiri adalah batuan metamorf dari sedimen lumpur. Bentuk lempeng atau templek terjadi akibat tekanan terjadinya beberapa pelapisan dan gesekan lempeng tektonik selama proses kejadiannya.

Dengan ketinggian 940 meter di atas permukaan laut, lokasi ini menyajikan tanjakan yang moderat dicapai dari kota Bandung yang berada sekitar 700 meter di atas permukaan laut. Dalam perjalanan ini, penulis mengajak istri dan dua anak perempuan sekalian mengenalkan kegiatan luar ruang. Perjalanan dilakukan dengan sebuah sepeda tandem yang dilengkapi dua kursi anak.

Salah satu objek yang dilalui dalam perjalanan menuju Curug Batu Templek adalah Taman Abdi Negara. Taman ini sebelumnya adalah TPA Pasir Impun yang berhenti beroperasi Februari 1999 dan menjadi tempat akhir timbunan sampah Kota Bandung selama 10 tahun. Bisa dibayangkan bahwa 20 tahun yang lalu suasana di Pasir Impun seperti Sarimukti di Bandung Barat saat ini dan sebentar lagi berpindah ke Legok Nangka di daerah Nagrek, dengan bersliwerannya truk sampah. Suatu hal yang tidak terbayangkan dengan banyaknya pemukiman pada saat ini.

Tanjakan harus dihadapi sejak kami berbelok dari jalan raya Ujungberung atau Jl. AH Nasution di dekat LP Sukamiskin. Pada umumnya tanjakan masih bisa dilalui dengan dikayuh walau dua kali sepeda terpaksa didorong. Jarak 4 kilometer dengan elevasi 238 meter tersebut kami tempuh dalam waktu satu jam.

Di tempat tujuan, kami beristirahat dan membiarkan anak-anak menjelajah daerah sekitar air terjun. Musim hujan membuat air terjun berwarna coklat membawa lumpur. Fasilitas di lokasi cukup memadai walau masih bisa ditingkatkan. Fasilitas seperti toilet mengandalkan warung lokal. Demikian pula tempat beristirahat berupa tempat duduk yang masih kurang pada saat pengunjung sedang ramai.

Tempat ini bisa direkomendasikan sebagai tujuan bersepeda yang cukup dekat dengan kota Bandung. Walau begitu lokasi yang tidak begitu luas membuat kekhawatiran terlalu banyaknya pengunjung yang mendatangi tempat ini bisa mengurangi pengalaman wisatawan menikmati Curug Batu Templek.

(Goestarmono)

Evolusi Sepeda Turing

Polygon Bend RIV

Kegiatan turing bersepeda bukanlah hal yang baru. Kegiatan ini sudah mulai dilakukan sejak awal sejarah sepeda. Kegiatan turing bersepeda mengalami pasang surut dengan puncak popularitas terakhir di tahun 1960 dan 1970-an sebelum populer kembali akhir-akhir ini. Kegiatan turing bersepeda kembali bergeliat seperti terlihat pada banyaknya kegiatan turing selain popularitas pelaku turing dan varian sepeda turing yang ditawarkan pabrikan.

Para ahli berkata saat ini adalah masa disruptif, banyak hal berubah, begitu pula dengan turing bersepeda. Di pertengahan dekade 2000-an, bermunculan kegiatan sepeda ultra-marathon dan gravel race. Event ultra marathon yang menempuh jarak ribuan kilometer seperti Tour Divide yang memotong Amerika Serikat dari utara ke selatan, Trans Am Bike Race, dan Transcontinental Race mengharuskan peserta membawa perbekalannya sendiri di luar yang bisa dibeli di sepanjang jalan.

Sepeda yang digunakan Mike Hall dalam Trans Am

Di sisi lain gravel race seperti Dirty Kanza menempuh jalan berkerikil sepanjang ratusan kilometer. Jalur lomba ini tidak melalui jalan raya dan panitia tidak memperbolehkan kendaraan pendukung peserta sehingga mereka harus mengatasi seluruh masalah yang terjadi.

Kedua jenis event ini membuat pola yang banyak ditiru peturing. Semakin banyak turing bersepeda dilakukan secara lebih cepat dan mengeksplorasi daerah di luar jalan raya yang biasa dilalui. Peralatan dan pola istirahat yang digunakan peserta lomba di atas menjadi acuan untuk meningkatkan jarak jelajah harian dalam turing. Kemajuan infrastruktur dan jaringan pendukung juga menjadi latar belakang berubahnya kegiatan turing bersepeda. Jarak antar sumber logistik seperti minimarket, cafe, warung, dan penginapan yang semakin dekat membuat perbekalan bisa dikurangi atau beralih ke peralatan yang lebih ringan. Banyak pula peturing yang sebelumnya menekuni genre lain familiar dengan kecepatan dan eksplorasi dengan melakukan turing dalam kecepatan lebih tinggi dan mengeksplorasi jalanan kelas dua, bahkan offroad.

Trek 920

Pabrikan pun membuat peralatan yang lebih ringan dan spesifik untuk kegiatan turing termasuk sepeda yang digunakan. Pabrikan sepeda pun merilis sepeda untuk turing dengan desain yang lebih kekar dengan rangka berbahan variatif, tidak lagi terbatas pada baja dan titanium, namun aluminum, bahkan serat karbon. Penggunaan dropbar seperti sepeda jalan raya dengan sedikit modifikasi berupa sudut yang membuka di bagian bawah efektif untuk menghindarkan pesepeda dari terpaan angin dengan tidak mengorbankan kemampuan off-road. Kaki sepeda turing pun menggunakan as thru axle yang kaku dan rem cakram yang lebih kuat. Desain rangka sepeda mengisolasi getaran akibat kecepatan dan medan kasar sehingga tidak terlalu mempengaruhi bawaan, baik dalam pannier atau tas bikepacking.

Rangka yang lebih kaku dan bobot yang lebih ringan tidak mengurangi kenyamanan sepeda turing generasi baru. Jika sepeda turing tradisional dikenal nyaman berkat fleksibilitas rangkanya, maka sepeda turing generasi baru mengisolasi getaran untuk mendapatkan keseimbangan antara performa dan kenyamanan.

Berpetualang ke tempat baru, berinteraksi dengan masyarakat yang berbeda, merasakan lingkungan dengan lebih seksama dibandingkan dengan moda transportasi lain adalah inti dari kegiatan turing bersepeda. Berubahnya lingkungan dan pendukung turing bersepeda membuat kegiatan turing bersepeda pun berubah. Tentu saja penggiat turing bersepeda diuntungkan dengan lebih banyak pilihan untuk melakukan kegiatan yang disukainya.

(Goestarmono, dimuat di Back2boseh Pikiran Rakyat, 12 Maret 2017)

"Mengapa sepeda saya lambat?" Anda googling, dan kami punya jawabannya

Rupert Radley
18 Januari 2017

Salah satu pertanyaan tentang sepeda yang paling umum ditanyakan di Google adalah mengapa sepeda saya jadi lambat, jadi kami mencoba menjawanya

Kadang-kadang sepeda memperlambatmu, kadang-kadang Andalah yang melakukannya

Ini adalah pertanyaan yang diajukan oleh pengendara sepeda di mana-mana: mengapa sepeda saya jadi lambat?

Anda yakin itu bukan Anda - terakhir kali Anda keluar bersepeda, Anda merasa di tangguh. Tapi perjalanan hari ini berbeda, Anda merasa seperti Anda sedang bersepeda sambil menginjak lem, tapi mengapa?

Anda googling mengapa ini terjadi, dan kami mengumpulkan penyebab umum dari sindrom sepeda lambat, dan bagaimana untuk memperbaikinya.

Tekanan ban rendah

Bersepeda dengan tekanan ban yang terlalu rendah akan memiliki efek dramatis pada seberapa cepat sepeda Anda mampu bergulir. Ini berarti Anda harus bekerja dua kali lebih keras untuk bersaing dengan teman-teman Anda.

Ini adalah akibat dari beberapa hal. Pertama, Anda bisa memiliki sebuah bocor kecil. Bocor ini adalah lubang yang memungkinkan udara keluar dari ban secara perlahan, bukan keluar sekaligus.

Ini adalah skenario terburuk, yang berarti Anda harus menambal ban dalam atau menggantinya.

Skenario terbaik? Anda hanya perlu untuk memompa ban Anda sedikit. Anda dapat memeriksa tekanan yang direkomendasikan pada sidewall ban, tetapi kami merekomendasikan 100psi sebagai kompromi antara kecepatan bergulir maksimum dan grip yang baik.

Periksa tekanan ban sebelum bersepeda

Cuaca Berangin

Jika Anda pergi bersepeda, kemungkinan anda mengahadapi angin depan. Bahkan, Anda akan selalu bersepeda melawan angin depan.

Ini salah satu dari fenomena alam yang tidak dapat dijelaskan.

Kabar baiknya, Anda akan menjadi lebih baik dan kaki Anda akan menjadi lebih kuat.

Rantai Anda Perlu Pelumas

Rawatlah rantai dan ia akan menolongmu

Yang satu ini sedikit lebih teknis, tetapi bisa membuat perbedaan.

Pada dasarnya, rantai kering tidak akan bergerak semulus yang telah terlumasi. Anda bisa kehilangan tenaga berharga ketika bersepeda dengan rantai kering dan perpindahan gigi Anda akan kurang efisien.

Namun perlu diingat bahwa rantai kebanyakan pelumas bisa sama-sama merusak dengan menarik segala macam debu jalan.

Pecahkan masalah ini dengan secara teratur membersihkan rantai dan melumasinya.

Rem yang Menggesek

Ini adalah masalah klasik yang lain dan sering membuat sepeda terasa lambat.

Ini dapat terjadi baik pada rem cakram atau pelk. Pastikan bantalan rem sedekat mungkin dengan pelk atau cakram, karena hal ini memberikan tenaga dan umpan balik di tuar yang terbaik.

Sayangnya, ini bisa mengakibatkan rem menggosok pelk atau cakram.

Jika Anda pikir rem adalah penyebab kelelahan Anda, periksa apakah roda berputar dengan baik dan atur kembali kaliper rem.

Gesekan rim, penyebab nomor satu

Anda Bersepeda di Dataran yang Palsu

Ilusi optik pernah kita semua alami, datar palsu adalah ketika jalan terlihat datar tapi kaki Anda berjuang untuk tenaga.

Tapi jika Anda memeriksa Garmin, ia akan menunjukkan bahwa jalan memiliki sedikit gradien itu - tidak kentara tapi cukup menjadi beban.

Kenyataan Pahit ... tapi kau memang lemah?

Jadi, Anda sudah memeriksa tekanan ban, memastikan (beberapa kali) rem tidak menggosok dan rantai sudah dilumasi, tapi kaki Anda masih tidak sekencang yang diinginkan.

Masih ada satu hal yang menyebabkan Anda berjuang keras - Anda. Mungkin ini waktunya menggertakkan gigi Anda dan melakukannya. Lagipula, "bersepeda tidak pernah akan lebih mudah, Anda hanya bersepeda lebih cepat".


Baca lebih lanjut di ‘Why is my bike so slow?’ – you asked Google, and we’ve got the answer

200 Tahun Sepeda

Karl Drais menciptakan Laufmaschine tahun 1817

Sepeda, alat transportasi, rekreasi, dan olahraga saat ini telah berumur 200 tahun sejak penemuan Laufmaschine (mesin lari) oleh Baron von Karl Drais. Sebelum diciptakannya sepeda oleh pegawai negeri di Baden ini, barang dan penumpang diangkut menggunakan kereta yang ditarik hewan, terutama kuda. Letusan gunung Tambora di Indonesia mengakibatkan Tahun tanpa musim panas yang menggagalkan panen dan Karl Drais menciptakan solusi dari bencana kelaparan yang terjadi.

Ciptaan Karl Drais adalah kendaraan yang tidak membutuhkan hewan sebagai penggerak. Hewan seperti kuda yang banyak digunakan saat itu membutuhkan pakan yang sangat berharga saat bencana gagal panen. Ciptaan Karl Drais ini juga meletakkan dasar dari alat transportasi personal. Untuk pertama kalinya manusia dapat bergerak dengan praktis, tanpa perawatan kendaraan yang rumit. Dalam perjalanan 200 tahun sepeda, ada beberapa hal yang dimaksudkan untuk diaplikasikan untuk sepeda namun digunakan luas di bidang lainnya.

John Dunlop, penemu ban numatis

Salah satu sumbangsih dunia sepeda adalah jalan raya. Penggunaan sepeda membutuhkan jalan yang mulus. Kereta yang ditarik hewan menggunakan roda yang sangat besar sehingga permukaan jalan yang mulus bukanlah suatu keharusan. Demikian pula dengan sumber tenaganya, saat melalui jalan yang kurang mulus, pengendara kereta kuda tidak begitu merasakan beratnya perjalanan, berbeda dengan pengendara sepeda.

Buruknya kondisi jalan terutama di luar kota terjadi saat maraknya penggunaan kereta api tahun 1840-an. Transportasi rel mematikan transportasi jalan antar kota sehingga pemerintah tidak merasa perawatan jalan sebagai prioritas. Organisasi sepeda seperti Cyclists’ Touring Club di Inggris dan League of American Wheelmen di Amerika Serikat melobi pemerintah untuk merawat jalan antar kota. Tanpa lobi pesepeda, jalan antar kota kemungkinan menjadi hilang atau tetap berkondisi buruk sehingga kepemilikan kendaraan bermotor menjadi tidak menarik.

Pabrik sepeda Wright, tempat Wirght bersaudara membangun pesawat terbang pertama 

Buruknya jalan juga membuat seorang dokter hewan, John Boyd Dunlop menciptakan ban numatis, atau ban yang diisi angin tahun 1888. Dunlop yang juga membuat berbagai peralatan karet ini menciptakan ban yang dapat mengurangi guncangan saat anaknya bersepeda.

Masih di bagian roda, atau bagian lain yang bergerak, seorang mekanik dari Paris, Jules Pierre Suriray menciptakan bantalan peluru (ball bearing). Bantalan peluru ini digunakan di sepeda yang digunakan James Moore dalam balap sepeda Paris-Rouen tahun 1869. Penyempurnaan ini sangat besar sehingga James Moore menjuarai balap sepeda tersebut. Saat ini bantalan peluru digunakan di hampir seluruh poros benda bergerak.

Selain penemuan spesifik, pengetahuan tentang sepeda membuat Wright Bersaudara yang juga produsen sepeda berhasil tercatat sejarah sebagai orang pertama yang menerbangkan pesawat terbang. Di samping menemukan alat pengendali terbang, Wright Bersaudara juga mengaplikasikan prinsip rasio tenaga dan bobot yang penting dalam desain sepeda. Sebelum percobaan Wright bersaudara, percobaan terbang sebelumnya banyak bertumpu pada tenaga yang besar tanpa memperhitungkan bobot mesin dan konstruksi. Wright bersaudara bahkan tidak dapat menemukan produsen mesin yang cukup ringan untuk memberi tenaga pesawat terbangnya. Mereka membangun mesin sendiri bersama Charlie Taylor, mekanik mereka di bengkel sepedanya.

Rangka mobil Caterham yang dibangun dari pipa baja seperti sepeda

Obsesi pabrikan sepeda untuk mengurangi bobot juga menghasilkan penemuan konstruksi pipa baja.Konstruksi ini disempurnakan John Reynolds tahun 1897 dengan pipa butted atau pipa yang lebih tipis di bagian tengahnya. Konstruksi ini masih banyak digunakan dalam dunia otomotif, bahkan untuk keperluan sport dan kompetisi hingga meluasnya konstruksi monocoque (cangkang tunggal) baru-baru ini.

Kesederhanaan sepeda dan dinamikanya telah membawa banyak kemajuan dalam peradaban manusia. Setelah 200 tahun perjalanan sejarah sepeda, bagaimana dunia sepeda menjawab tantangan di masa depan?

(Goestarmono)

5 Tips Menaklukkan Akar

Merasa kesulitan saat bersepeda melewati akar? lakukan tips ini untuk mengatasi permukaan yang licin.

Akar yang terekspos bukanlah masalah buat Remi © Bartek Wolinski

Oleh Richard Bennett pada 14 Januari 2017

Melihat akar pohon basah dapat membuat pesepeda keluar keringat dingin. Akar amatlah licin dan cukup tak terduga - detik ini Anda mampu, berikutnya sudah di atas tanah bertanya-tanya apa yang terjadi. Kami pernah merasakannya dan ada memar untuk membuktikannya, tetapi tidak harus dengan begitu seharusnya. Baca terus tips kami untuk memandu Anda berurusan dengan akar.

Remi Thirion dalam hutan dan dedaunan

1. Luruskan akar

Mungkin tips paling berharga ketika melewati akar adalah kemampuan untuk meluruskan hantaman. Ini berarti jika akar berada di jalan, Anda ingin melewati mereka selurus mungkin. Hal ini tidak akan selalu mungkin dan Anda mungkin harus menyesuaikan jalur yang sesuai. Bagian penting untuk diingat adalah bahwa jalur yang paling lurus mungkin bukanlah yang tercepat, atau paling banyak traksi, sehingga meluruskan adalah cara terbaik untuk memaksimalkan traksi, kontrol dan kecepatan Anda dalam satu langkah.

2. Dapatkan tekanan ban yang tepat

Tekanan ban muncul di hampir setiap teknik sepeda gunung -dari turunan ke tanjakan - dan begitu juga dengan akar. Jika ban Anda terlalu keras, rangka ban tidak akan meredam dan membuat Anda memantul dari akar dan kehilangan kontrol. Terlalu empuk dan Anda risiko pinch flat meningkat, merusak semua kesenangan. Tidak ada tekanan yang pasti untuk mengatasi akar, tapi mungkin lebih rendah dari biasanya digunakan, jadi bereksperimen lah dan ukur tekanan ban Anda. Pembalap pro sering bisa merasakan perbedaan setengah psi di ban mereka, sehingga tip ini tidak dapat diremehkan.

Gee Atherton dalam hutan © Bartek Wolinski / Red Bull

3. Kurangi membebani sepeda

Jika bagian berakar pendek dan Anda ingin melewatinya dalam kecepatan maksimum, maka unweighting sepeda saat menabrak akar akan membuat perbedaan besar. Ini berarti melompat sesaat dan menggeser berat badan Anda ke atas untuk membuat sepeda pergi lebih ringan saat menabrak akar, sedikit seperti bunnyhop. Cukup halus, sehingga tidak memerlukan loncatan besar, tetapi akan membantu Anda untuk melewati akar, bukan menabraknya. Lihatlah setiap pembalap pro membalap untuk melihat teknik ini secara lengkap - mereka jagonya unweighting sepeda untuk memaksimalkan kecepatan.

4. Mengasah teknik Anda

Bersepeda di akar dengan baik, terutama yang basah, membutuhkan pengendalian yang ringan. Ini berarti mengerem secara perlahan dan menghindari perubahan arah mendadak, karena ini dapat menyebabkan kecelakaan. Longgarkan grip juga, yang akan memungkinkan sepeda untuk bergerak bebas di bawah Anda. Seperti halnya teknik sepeda gunung lain, ini membutuhkan latihan, temukan bagian yang dapat Anda latih lagi dan lagi untuk mengasah teknik Anda.

Rachel di atas akar © Bartek Wolinksi / Red Bull

5. Menjaga hal-hal mendatar

Saat basah dan licin, sangat penting untuk menjaga berat badan Anda berpusat pada sepeda. Jika Anda condong ke satu sisi, atau memiliki satu pedal ke bawah, kemungkinan tergelincir akan meningkat. Saat Anda datang ke bagian berakar lagi, pikirkan tentang menjaga pedal sejajar dengan berat yang seimbang pada titik kontak Anda pada stang dan pedal. Ini akan memberi grip dan kontrol yang lebih baik - dan siapa yang tidak ingin itu?

Disadur dari How to ride roots: 5 essential MTB tips | Red Bull Bike

Falco eDrive: sistem sepeda listrik yang berfungsi sebagai indoor trainer

oleh Ebiketips 9 Jan 2017

hub belakang bisa digunakan dalam ruangan dan dihubungkan dengan perangkat lunak pelatihan Virtual

Ada sesuatu yang sedikit berbeda: The Falco eDrive tampak seperti hub motor belakang biasa yang bisa dipasang di sepeda Anda. Tapi hub ini punya kemampuan lain: eDrive dapat berubah menjadi trainer untuk latihan dalam ruangan, dan dapat dihubungkan dengan Zwift atau software pelatihan virtual reality lainnya.

Apa yang dapat dilakukan? "Falco eDrive memancarkan daya (dalam watt) untuk aplikasi seperti Zwift, Bkool, TrainerRoad, dll dan secara otomatis mengubah variasi tahanan sesuai perubahan medan dan kondisi", Falco memberitahu kami. "Falco eDrive bahkan bergetar untuk mensimulasikan 'kondisi jalan.' umpan balik real-time ini memberikan pengalaman bersepeda paling mendalam. Falco eDrive terhubung ke aplikasi nirkabel melalui ANT + menggunakan tongkat ANT USB + atau Bluetooth Smart  (BLE). " Berikut adalah video yang menjelaskan sistem:

Pintar ya? hub motor secara efektif melakukan kebalikan dari apa yang biasanya dilakukan, menjadi sebagai generator, bukan motor untuk mensimulasikan tahanan jalan. Dan karena itu bertindak sebagai generator Anda dapat mengisi energi kembali ke baterai motor hingga penuh. sepeda terpasang di dudukan sepeda statis standar, yang disertakan dengan kit.

Komponen Falco e-Drive

Motor Falco e-Drive sendiri dikonfigurasi untuk Uni Eropa, AS dan penggunaan Speed Pedelec. dapat digunakan pada hampir semua ukuran ban, dan ada versi hub yang tersedia untuk berapa pun speed, dari singlespeed hingga percepatan 10-speed. motor menghasilkan torsi 45Nm dan dipasangkan dengan baterai 400Wh terpasang di rangka. Tidak ada unit kontrol, tetapi sistem ini diaktifkan dengan Bluetotth dan Android atau iOS yang tersedia.

saat ini harga sistem $ 1149 di situs Falco, atau jika Anda suka Anda dapat memiliki sistem yang dirakit pada e-Citi, sepeda jalan raya dengan rem cakram 10-kecepatan untuk $ 1995. The eDrive saat ini dapat dipreorder dengan tanggal pengiriman yang diharapkan pada awal Juli.

Naskah asli di Ebiketips

Rebecca Rusch dan Sisa Perang Vietnam

Perang banyak meninggalkan kenangan buruk bagi orang-orang yang terlibat di dalamnya. Tapi bagaimana jika apa yang terjadi saat perang masih menyisakan bahaya hingga saat damai? Salah satu bahaya sisa perang adalah UXO (Unexploded Ordinance) atau artileri yang tidak meledak, seperti bom, roket, granat, atau ranjau darat. Sebuah ekspedisi MTBLAO pada tanggal 13-20 November 2016 yang dipimpin seorang juara dunia sepeda gunung meningkatkan kesadaran tentang hal itu.

Rebecca Rusch adalah salah satu atlet sepeda gunung terbaik. Spesialisasinya dalam nomor yang membutuhkan ketahanan dibuktikan dengan memenangkan Kejuaraan Dunia Sepeda Gunung 24 Jam dari tahun 2007 hingga 2009. Sebelumnya ia juga menekuni panjat dinding, adventure racing, rafting, dan ski cross country. Rebecca dikenal sebagai atlet yang banyak membagi ilmunya, di antaranya melalui program “SRAM Gold Rusch”, sebuah perkemahan dengan workshop bersepeda khusus wanita. Ia juga menjadi penyelenggara lomba “Rebecca Rusch Private Idaho” di Ketchum, Idaho tempat tinggalnya saat ini serta aktif di organisasi advokasi dan filantrofis sepeda seperti IMBA, People for Bikes, dan World Bicycle Relief. Kisah hidupnya yang inspiratif sudah ditulis dalam buku “Rusch to Glory: Adventure, Risk, & Triumph on the Path Less Pedaled”

Lahir di Puerto Rico tahun 1968, ia baru berumur dua tahun saat ayahnya, Stephen Rusch, pilot AU Amerika Serikat ditembak jatuh gerilyawan Viet Cong di sekitar Ho Chi Minh Trail. Tahun 2015, Reba, begitu ia dipanggil, bersepeda menyusuri Ho Chi Minh Trail sepanjang 1.800 kilometer untuk mencari lokasi jatuhnya pesawat tersebut. Ho Chi Minh Trail adalah rute logistik pada perang Vietnam yang kebanyakan berada di daerah perbatasan Vietnam dengan Laos dan Kamboja. Di perjalanan yang akan dirilis sebagai film dokumenter penuh “Blood Road” itu, Reba menyelami kehidupan ayahnya dan masyarakat Indochina.

Tahun ini Reba kembali dengan 15 orang pengendara sepeda Amerika Serikat untuk bersepeda sejauh 550 kilometer. Perjalanan ini diharapkan meningkatkan kesadaran dan menggalang dana untuk isu UXO yang masih menjadi masalah besar di Indochina, terutama di Laos. Walaupun perang Vietnam telah berakhir tahun 1975 atau sekitar 40 tahun yang lalu, 300 orang per tahun masih menjadi korban artileri yang gagal meledak. MAG (Mines Advisory Group) juga mencatat 834 orang meninggal dunia dalam periode tahun 1999-2008.

Laos adalah negara yang paling banyak dibom di dunia. Sekitar 270 juta bom klaster dijatuhkan di negara tanpa garis pantai itu. Diperkirakan 30% dari bom tersebut tidak meledak dan menyimpan bahaya ledakan hingga saat ini. 10 dari 18 provinsi di Laos dinyatakan sebagai “terkontaminasi parah” oleh artileri yang tidak meledak. Ancaman itu sangat terasa menghambat pembangunan di sektor pertanian dan kehidupan anak-anak. UXOLAO, badan nasional Laos untuk artileri tidak meledak telah menjinakkan sekitar satu juta UXO, umumnya ranjau darat dan menyatakan 23.000 hektar lahan bebas ranjau. Ranjau darat sendiri saat ini sudah dilarang penggunaannya dengan ditanda tanganinya perjanjian Ottawa oleh 133 negara di tahun 1997.

Ranjau dan artileri tidak meledak lainnya bukanlah masalah yang besar bagi rakyat Indonesia. Tidak begitu halnya dengan di belahan dunia lain. Seorang juara dunia sepeda telah mengingatkan kita akan dampak kemanusiaan dari perang, bahkan jauh setelah perang itu berakhir.

(Goestarmono)

Perubahan Tim 2017

oleh Wil Barrett

5 Januari 2017

Saat kalender diganti dan bumi memulai putaran lain mengelilingi matahari, ada banyak perubahann terjadi di antara berbagai tim sepeda gunung selama pertengahan libur musim. Dari bulan November, ada beberapa petunjuk tentang berbagai perubahan tim Piala Dunia dan perpindahan atlet. Dan sekarang setelah beberapa minggu dan bulan gosip dan dugaan, banyak dari mereka yang sekarang menjadi jelas.

Berikut adalah puncak dari episode perpindahan tim dari dunia balap sepeda gunung .

1. Manon Carpenter Meninggalkan Madison / Saracen, Bergabung dengan Radon Bikes

Superstar dari Wales, Manon Carpenter, pindah ke perusahaan sepeda Jerman Radon.

Radon Swoop, senjata baru Manon Carpenter untuk World Cup Downhill.

2. Mathias Flückiger Bergabung dengan Radon Bikes

Berbicara tentang Radon Bikes, ada sekelompok pembalap baru yang mengibarkan bendera merek direct-to-consumer Jerman ini, termasuk pembalap XC Swiss; Mathias Flückiger.

Its 2017 and time to release the exciting news! We are proud to announce our new team, Radon Factory XC Team! Radon Bikes #newteam #2017 #newgoals #future #excitied @ralphnaef @kathrinstirnemann @alessandrakeller Read the official press release, link in bio! Happy to work also with our great team partners @shimanomtb @fox @schwalbetires @lazersport @northwave_official @selle_italia @sponser.sportfood @esigrips Texmarket and Orthopädie St. Gallen

Foto kiriman Mathias Flückiger (@mathflueck) pada Jan 1, 2017 pada 3:41 PST

3. Josh Bryceland Berhenti dari Piala Dunia DH

Salah satu rahasia yang disimpan terburuk dari dunia balap, Josh Bryceland berhenti dari Piala Dunia DH.

Jika Anda tahan mendengarkan 22 menit suara Josh Bryceland ini, di video ini Brycleand mengumumkan mengapa dia mundur dari balap downhill papan atas.

4. Jolanda Neff Bergabung dengan Kross Bikes

Bukan rumor baru, tetapi tetap berita besar. Pesepeda gunung hebat Swiss yang lain berpindah tim untuk 2017, kali ini Jolanda Neff. Neff akan berlomba untuk Kross pada tahun 2017, dan berharap untuk keberuntungan yang lebih baik setelah cedera punggungnya pada 2016. Selamat berjuang Jolanda!

My most beautiful Christmas present 😍 can't wait to race this beauty next year 🎁😊🔥@krossbikes @kross_racing_team ❣

Foto kiriman Jolanda Neff (@jolandaneff) pada Des 25, 2016 pada 9:05 PST

5. Canyon Membentuk tim World Cup DH

Sedikit cuplikan dari merek sepeda Jerman, yang meluncurkan sepeda downhill serat karbon baru, pada tahun 2016. Untuk menjadi pengendaranya, Canyon mengumpulkan Tim World Cup DH yang dikabarkan termasuk Troy Brosnan dan Greg Williamson.

It's coming!

Foto kiriman Canyon Bikes (@canyon_bikes) pada Jan 2, 2017 pada 11:01 PST

6. Brian Lopes Meninggalkan Intense Cycles

Walaupun Brian Lopes tidak ikut serta di sirkuit balap UCI untuk beberapa waktu, nama besarnya tidak hilang dan aset besar untuk semua sponsornya. Jadi berita tentang dia meninggalkan Intense Cycles sangat penting – ke mana Lopes akan pindah berikutnya?

7. Adam Craig pensiun

Sebuah legenda dari olahraga ini, Adam Craig mengumumkan pensiun dari balap sepeda profesional. Dan itu termasuk XC, cyclocross dan Enduro.

A humble part of me was hoping to shrug off life as a professional bike racer, but @deckerator wasn't about to let that happen... Fourteen years ago we started officially living the dream when we joined the @giantfactoryoffroadteam aka #adamandcarlsfungiantteam || Today is my first day of retirement from that dream of racing my bike around the globe, and first day of continuing to live the two-wheeled fantasy. @giantbicycles has kept me on as an "ambassador" so you're not rid of me yet. Let's ride, dig, adventure and share ideas! Happy New Year, folks, thanks for the enthusiasm so far and in the future. It's been so good. ||Carl has penned a blog about our time so far, it's worth a read. "Tonight you Rub my Feet" Ha. Link up there.

Foto kiriman Adam Craig (@an_adamcraig) pada Jan 1, 2017 pada 5:05 PST

8. Yoann Barelli Bergabung dengan Commencal

Yoann Barelli

Anda mungkin telah membaca cerita di awal pekan ini , bintang Prancis / Kanada baru-baru ini mengumumkan kepindahannya ke Commencal.

9. Andrew Neethling meninggalkan Polygon

Bintang downhill Afrika Selatan Andrew Neethling mengumumkan dia pindah dari Polygon Bikes. Setelah karir balap yang panjang, Needles belum tentu pensiun dari balap, tetapi ia telah menunjukkan bahwa dia "gembira tentang masa depannya!"

Jadi, apa perubahan tim dan perpindahan atlet lainnya yang dapat kita tambahkan ke dalam daftar?

10. Richie Rude & Yeti Kembali ke Piala Dunia DH?

Who wants to see more of this in 2017? #dh6c #yeticycles #ridefox #rideshimano

Foto kiriman Richie Rude (@richie_rude1) pada Jan 1, 2017 pada 11:39 PST

Artikel asli: Musical Chairs: 2017 Team Changes

Kapasitas Pembangkitan Listrik Energi Terbarukan Menyusul Batubara

Ancaman pemanasan global dan habisnya bahan bakar fosil semakin nyata di hadapan kita. Salah satu solusi dari masalah itu adalah penggunaan energi terbarukan, terutama dalam pembangkitan energi listrik. Saat ini terjadi peningkatan instalasi pembangkit listrik dari energi terbarukan. Negara-negara di Eropa, Amerika Utara, China, dan India berlomba-lomba mendirikan pembangkit listrik dari energi terbarukan menggantikan pembangkit berbahan bakar fosil.

Salah satu tonggak keberhasilan sudah tercapai di tahun 2015. Untuk pertama kalinya dalam sejarah kapasitas pembangkitan listrik dari energi terbarukan menyusul kapasitas pembangkit batubara. Data itu diungkap International Energy Agency (IEA) dalam Medium Term Renewable Market Report baru-baru ini. Laporan IEA memaparkan peningkatan 15% kapasitas menjadi 153 GW dari tahun sebelumnya yang antara lain terdiri dari 66 GW energi angin dan 49 GW energi matahari di samping energi terbarukan lainnya.

Perlu sudut pandang berbeda dalam menyikapi hal ini. Berbeda dengan pembangkit listrik berbahan bakar fosil yang bisa memproduksi listrik pada kapasitasnya sepanjang waktu, pembangkitan listrik dari energi terbarukan lebih banyak memproduksi di bawah kapasitas seperti malam hari untuk panel surya, atau saat angin berhembus lemah untuk pembangkit bertenaga angin.

Tonggak berikutnya adalah saat produksi listrik dari energi terbarukan bisa menyaingi produsksi yang dibangkitkan bahan bakar fosil. Untuk mencapai hal itu IEA meramalkan peningkatan 13% kapasitas terpasang dalam jangka waktu tahun 2015 hingga 2021. Rasio produksi diharapkan meningkat menjadi 28% dari 23% dalam jangka waktu yang sama. Pada waktu itu diharapkan biaya pembangkitan listrik tenaga matahari turun seperempatnya, dan terjadi penurunan 15% untuk pembangkitan tenaga angin onshore.

Beberapa negara seperti Amerika Serikat, China, India, dan Meksiko dinilai mempunyai kebijakan yang mendukung energi terbarukan. Bagaimana dengan Indonesia? Indonesia memiliki Peraturan Presiden №5 tahun 2006 tentang Kebijakan Energi Nasional dan Peraturan Pemerintah №79 tahun 2014 yang menuntut peningkatan peran energi terbarukan dalam penyediaan energi nasional. Jika di PerPres №5/2006 energi terbarukan mendapat target porsi 17% di tahun 2025, maka pada PP №79/2014 target ini meningkat menjadi 23% dan diharapkan meningkat menjadi 31% di tahun 2050. Bagaimana dengan realisasinya? Setelah 10 tahun target dicanangkan saat ini bauran energi mencapai 11% dari energi yang dibangkitkan.

Mampukah Indonesia bersama dengan negara lain mengurangi penggunaan energi fosil bagi kelangsungan bumi ini?

(Goestarmono)